針對“停車難”問題，北京市政府法制辦就《北京市機動車停車管理辦法》向廣大市民征求意見。在意見稿中，北京市提出強化停車場建設，鼓勵社會單位和個人投資建設停車場。這就意味著政府有可能降低停車場的準入門檻。

      但是，建設停車場賺錢嗎？是否能夠吸引投資者的興趣呢？昨天，有網(wǎng)友評論，蓋車棚子遠遠不如建大房子。北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚也表示擔憂。

郭繼孚：操作下來也非常難，建設成本很高，因為北京的地價都很高，而我們相應的停車價格，很多城市其實都是很低的。即使我們調(diào)完價以后，我們?nèi)匀槐壬虾?、深圳等一些城市低。在這樣一個情況下，實際上就是停車位建設回收不過來。

      如何才能提高“車棚子”的誘惑力呢？中國之聲特約評論員丁兆林稱，政府應該出臺相應的鼓勵措施。

     丁兆林：從這個角度來講，這也是政府通過讓稅、減利這樣一個方式，對參與到公共工程建設的，或者說是公共項目建設的一些企業(yè)，他也帶來了利潤空間，也是良好地把企業(yè)追求利潤的沖動和解決公共問題的要求結(jié)合在一起了。這在一定程度上，在很多城市、國家，也都是一種良好的操作。

      在征求意見稿中，政府還將使用錯時、限時停車等制度以提高停車場的利用率，并將居民小區(qū)停車場納入管理。昨天，北京有車族格外關切這一條，有市民大呼“狼來了”，害怕小區(qū)或者附近的未被開發(fā)的停車位很快就被發(fā)現(xiàn)，以后恐怕很難再“花很少錢停車”了。

       對此，同濟大學交通系系主任楊曉光認為，單純用市場經(jīng)濟模式可能會出現(xiàn)不少問題。

      楊曉光：千萬不要把這個作為城市里面的巨大產(chǎn)業(yè)，實際上政府要充分用好政策，如果說我們政府能夠用一些經(jīng)濟杠桿來鼓勵人們拿出空間，用于停車使用是很有意義的。但是你也不能夠把這個事情撒手不管，變成一個簡單的經(jīng)濟行為，這可能會出問題，布局上要做一些規(guī)劃。不是說我到處有停車位，我就都給他挖掘出來，因為在一定的區(qū)域里面，核心并不是停車問題，而是交通堵塞，在這個地方千萬不要簡單地去挖掘停車位。

      此外，在停車收費價格方面，征求意見稿規(guī)定，北京停車收費標準仍然遵循中心城區(qū)高于外圍區(qū)域、道路停車高于路外停車的原則。對于使用道路停車泊位的，應當繳納停車占道費。